HVO100 – Der nachhaltige Kraftstoff der Zukunft

HVO100 steht für „Hydrotreated Vegetable Oil“ und ist ein synthetischer Dieselkraftstoff, der aus biogenen Rest- und Abfallstoffen (Gebrauchte Speiseöle, Industrielle Abfall- und Reststoffe und tierische Fette) hergestellt wird. Er erfüllt die DIN EN 15940 und kann in fast allen Dieselfahrzeugen direkt eingesetzt werden.

Bei der Herstellung von HVO100 werden pflanzliche oder tierische Fette und Öle durch Hydrierung mit Wasserstoff von Sauerstoffverbindungen befreit und anschließend in stabile paraffinische Kohlenwasserstoffe umgewandelt. Das Ergebnis: ein sehr reiner Kraftstoff – frei von Schwefel, Aromaten und Verunreinigungen.

Grundsätzlich kann HVO100 in fast allen Dieselfahrzeugen verwendet werden. Bei neueren Fahrzeugen empfehlen wir jedoch, vor der Verwendung die Freigabe des Fahrzeugherstellers für Kraftstoffe nach DIN EN 15940 zu prüfen. Dies gilt insbesondere für Fahrzeuge, die sich noch innerhalb der Garantie- oder Gewährleistungszeit befinden.

Nein, HVO100 ist ein sogenannter Drop-in-Kraftstoff. In freigegebenen Fahrzeugen kann er ohne technische Umrüstung genutzt werden.

HVO100 kann die fossilen Treibhausgasemissionen im Lebenszyklus gegenüber fossilem Diesel um mehr als 90 % reduzieren – einschließlich der Emissionen aus Herstellung und Transport.

Der entscheidende Unterschied liegt im Ursprung des Kohlenstoffs: HVO100 wird aus biogenen Rest- und Abfallstoffen, wie beispielsweise gebrauchten Speiseölen oder tierischen Fetten, hergestellt. Der darin enthaltene Kohlenstoff stammt aus nachwachsenden Quellen. Bei der Verbrennung wird daher im Wesentlichen nur die Menge CO₂ freigesetzt, die zuvor während des Wachstums der Pflanzen aus der Atmosphäre aufgenommen wurde.

Deshalb trägt HVO100 im Lebenszyklus deutlich weniger zur Anreicherung fossilen CO₂ in der Atmosphäre bei und leistet einen wichtigen Beitrag zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen – ohne dass in vielen Fällen bestehende Dieselfahrzeuge ersetzt werden müssen.

Ja. Besonders für Fuhrparks, Handwerk, Kommunen, Logistik, Bauunternehmen oder Landwirtschaft bietet HVO100 eine einfache Möglichkeit, bestehende Dieselfahrzeuge nachhaltiger zu betreiben.

HVO100 ermöglicht CO₂-Reduktion im bestehenden Fuhrpark, benötigt keine neue Ladeinfrastruktur, verbrennt sauberer und verursacht weniger lokale Emissionen wie Ruß, Partikel und Stickoxide. Es zeichnet sich durch eine höher Performance gegenüber konventionellem Diesel aus, ist nahzu geruchslos und besitzt außerdem eine Langzeit-Lagerstabilität.

Ja. HVO100 ist vollständig „Drop-in-fähig“ und kann in jedem Mischverhältnis mit herkömmlichem Diesel getankt werden. Ob 100 % HVO100 oder eine beliebige Mischung mit fossilem Diesel – beides ist grundsätzlich möglich.

HVO100 ist aktuell an unserer Tankstelle in Reutlingen erhältlich.

Ja. Wer ein Dieselfahrzeug fährt, kann mit HVO100 nachhaltiger unterwegs sein, ohne das Fahrzeug zu wechseln oder die gewohnte Alltagstauglichkeit aufzugeben.

Nein. HVO100 ist kein klassischer Biodiesel/FAME, sondern ein paraffinischer Dieselkraftstoff nach DIN EN 15940.

Grundsätzlich kann HVO100 in fast allen Fahrzeugen verwendet werden. Bei neueren Fahrzeugen empfehlen wir jedoch, vor der Verwendung die Freigabe des Fahrzeugherstellers für Kraftstoffe nach DIN EN 15940 zu prüfen. Dies gilt insbesondere für Fahrzeuge, die sich noch innerhalb der Garantie- oder Gewährleistungszeit befinden.

Der Preis von HVO100 orientiert sich an internationalen Marktmechanismen und kann deshalb teilweise über dem Preis von fossilem Diesel liegen. Obwohl HVO100 aus erneuerbaren Rohstoffen hergestellt wird, dient die internationale Dieselnotierung als gemeinsame Preisbasis. Dadurch bleiben HVO100 und Diesel weltweit vergleichbar und der internationale Handel sowie eine zuverlässige Versorgung werden ermöglicht.

Gleichzeitig fließen Faktoren wie die Verfügbarkeit erneuerbarer Rohstoffe, Produktionskosten und globale Handelsstrukturen in die Preisbildung ein. Die Preisentwicklung folgt daher nicht allein den Rohölpreisen. Da sich der Markt aktuell noch in einer frühen Wachstumsphase befindet, sind die Produktionsmengen  noch vergleichsweise gering. Eine steigende Nachfrage treibt den Ausbau von Kapazitäten voran und führt zu zunehmenden Skaleneffekte, die die Wirtschaftlichkeit langfristig verbessern.